Gente Valladolid

Desde una posición privilegiada como la suya, ¿cuál es la situación actual del mercado del automóvil?
Los datos de ventas reflejan caídas históricas. Y es que, en tiempos de crisis, el automóvil ha dejado de ser un artículo imprescindible para las familias. Si tienen que quitarse dinero de algún lado, lo hacen de comprarse un coche. Incluso intentan alargar su duración lo más posible con numerosas visitas a los talleres.
La idea es estrujar la vida del coche hasta las últimas.
Sí, claro. La gente se gasta dinero en complicadas reparaciones que pueden salir bien o, la mayoría de las veces, mal. Además es peligroso porque no es muy aconsejable, ya que la vida de un coche puede rondar los diez años y alargarla sin tomar precauciones, es jugarse la vida.
¿Qué opina del cierre de factorías importantes en el sector que se está produciendo?
Tarde o temprano todas las marcas tendrán que hacerlo. No puede crecer la producción cuando la demanda va hacia abajo.
¿Ha cambiado el perfil del comprador que acude a su concesionario?
El perfil no, lo que ha cambiado es lo que quiere. Ahora se venden modelos menos equipados, más básicos. Son los denominados de bajo coste, sin extras. La incertidumbre y el miedo a poder pagarlo provocan estas situaciones. Nosotros trabajamos con tres marcas Opel, Chevrolet y Subaru. El bajón se nota más en las marcas de más bajo coste. El usuario de coches de alta gama no baja de categoría.
También venden vehículos de ocasión. ¿La orientación es parecida?
Prácticamente. En este sentido la gente busca coches de entre 5.000 y 7.000 euros. Te repito que la gente viene con miedo a gastarse el dinero y quiere conseguir un coche básico sin mucho gasto.
¿Hasta cuándo cree que se puede vivir en este trance?
Pienso que durante el 2009 vamos a seguir igual. Las caídas no serán tan pronunciadas como durante este año, pero la tendencia a la baja se va a seguir manteniendo.
¿Cómo hace VEPISA para sobrevivir en esta ‘selva’?
Aunque estamos sufriendo también la crisis, en VEPISA no nos podemos quejar. Durante el pasado se hicieron bien las cosas y los bajos niveles de endeudamiento nos permiten amainar más o menos el temporal.
¿Cuál es la fórmula para no endeudarse?
Controlando cada gasto. Por ejemplo, hay muchas empresas que disminuyen o cortan sus gastos publicitarios, no creo que ésa sea la solución. Lo que hay que hacer es saber dónde y cuándo anunciarse. Y sobre todo, satisfacer las necesidades del cliente. Para eso hay que estar pendiente de cada vehículo que sale de nuestro concesionario, llamarles por si tienen algún problema. En vez de que vengan ellos, acudir nosotros.
El Ministerio de Industria reconoce que el Plan VIVE fue un fracaso. Algo que ustedes ya habían adelantado en cuanto salió al mercado. En los próximos meses se harán modificaciones para mejorarlo. ¿Por dónde deben empezar?
El Plan VIVE le sirvió al Gobierno para hacerse la foto y ha resultado inútil. Si a tu coche antiguo no le dan el valor real, no te merece la pena someterte a estas propuestas. Por eso, en primer lugar se debe aumentar el dinero que te den por tu coche. Y en segundo lugar, las entidades bancarias tienen que abrir más las manos. Mucha gente no compra porque los bancos no les financian. Por eso, cuando se habla que el Gobierno va a inyectar dinero a los bancos, hay que obligarles a que estas ayudas lleguen al usuario.
¿Qué proyectos de futuro pasan por su cabeza?
Estamos a punto de sacar al mercado vehículos GLP (gas licuado del petróleo). Un combustible que permite a los coches contaminar mucho menos  y a un bajo coste (0,61 euros por litro). Tenemos muy buenos informes ya que es que la energía que llevan los autobuses y, sobre todo, tenemos un compromiso con el medio ambiente.

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